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加快推动解决城市快递三轮车通行难

时间:2018-10-16 11:29 文章来源: 中国新能源车网 作者:admin 浏览:

    很多快递公司愿用电动三轮,一是不用考虑停车问题。二是比电摩装得多,三是不会让货物挨雨淋。但限行、限速,又给快递三轮车带来通行难的问题。

 昨天,我在纽约街头,第一次看到快递,是一辆轻型厢式货车。快递员从车中搬出一个盒子,往门口抬。在中国,城市快递更多使用电动三轮车。因为人口密度大,建筑密集、道路狭窄,像美国那样采用厢式货车不现实。但是,最近快递三轮车遇到一点麻烦。例如深圳从3月21日开始新一轮“禁摩限电”集中整治。10天查扣电动车17975辆。过去一说起电子商务发展,觉得实体经济,物流配送是最不会受到冲击的行业。没想到现在配送发展遇到了一个槛:交管。最近,国家邮政局《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见。有部分企业担心,15公里的时速限制等规定会降低配送速度与效率,从而大幅提高成本。

 很多快递公司愿用电动三轮,一是不用考虑停车问题。二是比电摩装得多,三是不会让货物挨雨淋。但限行、限速,又给快递三轮车带来通行难的问题。有记者走访一线快递员了解到,15公里的时速太慢,令三轮车失去其本身的便捷性。按现有新规,行业每年仅购置合规的电动三轮车,其总成本就将上升20亿元,换车费有可能成为沉重负担。

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 对快递三轮车,规范发展是必要的。但规范要符合中国国情,偏离实际就不好了。例如,安装卫星定位系统和远端控制系统,到底应由市场决定,还是政府决定?美国快递倒是这些系统非常发达,但条件摆在那里;中国的快递员都有智能手机,定位不花钱也能解决。指定采购设备,以往因此引发大规模寻租的教训应汲取。另外,政府要不要规定到电池这么细,据说仅仅是为了“提高快递三轮车的续驶里程”。这种事让市场自己决定不好吗。

 阿拉木斯的话一针见血,他介绍,全国有53个电子商务示范城市,第一个就是深圳。“当时评审的时候,每一个城市的市领导都信誓旦旦,说如何重视电子商务,今天‘限电’,他们有没有想到这个行为对电子商务影响到底多大?”阿拉木斯认为,现在提“大众创新、万众创业”,创新时代的监管,应该是分层监管、灰度监管和行为监管。

 我就见过监管不善,导致电子商务萎缩的。去威尼斯的时候,第一印象就是城管追得小贩满街跑。那些小贩眼睛那么大,不是长得漂亮,而是惊恐所致。意大利的电子商务不如英国、法国,我实地了解,最主要就是物流成本太贵。从罗马快递到佛罗伦萨,成本之高,连见多识广中国人去了,都没了搞电子商务的脾气。这样监管,对意大利有什么好处?除了落后,还损害了民生。

 4月7日,在河南信阳举办的“2016中国电子商务物流协同发展大会”上,来自全国各地近700多家企业与会代表通过了“加快推动解决城市快递三轮车通行难”问题的倡议书。倡议书认为:“三轮车虽小,但它涉及到我们整个电商物流业能不能健康可持续发展的问题。快递业发展到今天,我们应该正视这个问题的复杂性和迫切性,尽快寻找系统化的解决之道。”

 他们提出如下建议:第一,明确可配送地域范围和三轮车路权问题。第二,明确可配送时间范围。第三,考虑交通安全因素,在不适合跑的路段加快推动快递三轮车转型升级。第四,采用邮政车辆统一标准,加快制定快递车辆国家标准。希望政府相关部门强化协同联动、尽快完善健全法规规划标准体系,加大政策支持力度,改进快递车辆管理,衔接综合交通体系,优化快递市场环境,尽快落实国务院《关于促进快递业发展的若干意见》“培育壮大快递企业、解决制约快递业发展突出问题,为快递业发展营造良好环境”的要求。

 我支持物流行业这个建议,希望有关部门更全面地考虑问题。

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