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猜想:未来城市 电动车总动员

时间:2017-11-02 16:49 文章来源: 中国新能源车网 作者:admin 浏览:
    6月20日,一辆宝马车火了
 
    肇事司机王季进驾驶宝马轿车以195.2km/h的速度闯红灯,撞上了一辆正常行驶的马自达轿车,马自达轿车被解体,车内两人当场死亡,事故引起了全国媒体的广泛关注。

    当媒体及网络对肇事司机王季进的声讨略微平静的时候,笔者沉思良久。此前北京两辆豪车飙车的事件也曾经引起了社会各界的广泛关注,再之前的柴静的《穹顶之下》也在网络上掀起了一阵舆论大战……

    超速车祸和尾气污染是汽车带给城市的两个威胁,目前有了升级为灾难的趋势,如果能够解决这两个威胁,我们的市民生活环境将会得到明显的改善。



 
        可是问题来了,怎么解决这两大顽疾呢?以目前的科技水平,记者想到了三个方案。

    方案一:城市内禁止汽车行驶。可行性几乎为0,汽车已经融入到了人们的生产生活之中,市民出行、货物运送、旅行等都离不开汽车,一旦禁止汽车,恐怕市民的生活就要瘫痪了;汽车在很多情况下代表了一个城市的经济水平,是城市的“脸面”,相关部门肯定不想扯下自己的脸皮;我们还需要考虑一个问题,禁止了汽车之后,城市内空旷的柏油路用来做什么,摆给市民看还是让自行车通行?显然这种方案是不可行的。

    方案二:汽车全部换成新能源汽车。在未来会成为可能,但目前的新能源汽车技术并不成熟,特斯拉、比亚迪等新能源汽车制造企业的车辆价格颇高,锂电池成本高昂,能够占据整车成本的三分之一以上,但锂电池是有寿命的,几年之后更换电池,需要高昂的费用,消费者很难愿意为三分之一车价的电池埋单;新能源汽车的续行也是一个问题,如果有人相处远门或者出差,内燃机汽车会受益于公路两旁的加油站,而新能源汽车受到续行距离的限制,在300公里以内必须找到充电桩,同时还要忍受电池充电所损耗的时间(不过这样倒是可以解决司机疲劳驾驶的问题)。由此可见,短时间内大范围的普及新能源汽车的可行性并不高;新能源汽车的虽然无污染,但却不能解决超速行驶的问题,新能源汽车的加速要比内燃机汽车更快,潜在的威胁也就更大,限速的潜规则老司机都懂,这种解决方案,短时间内并不会有所成效。

   方案三:要求速度低,无污染。低速(小微型)电动汽车、电动三轮车都能满足这些条件,可是如果要用这些东西代替汽车,显然更不合适。低速电动车的续行距离相较于以锂电池为动力的新能源汽车更短,况且低速电动汽车、电动三轮车的电池寿命更短,电池回收如果不及时将会造成铅蓄电池的铅污染,严重威胁人们的日常生活。

    三种方案,都有各自的短板。但如果将某两种或者三种方案进行组合,在此基础上进行改进,也许就会得出一个可行的方案。

    综合来看,我们可以采取方案一与方案三组合,方案二逐渐渗入的方式来完成城市交通的改革,即:城区采用低速电动汽车,城际采用内燃机和新能源汽车。

    以济南市为例,东西、南北二环之间不过20公里,加上城区边缘的归属区域也不过40公里,在这样的一个城市里,既要求限速,又要求环保,我们完全可以采取第三个方案,至于铅蓄电池的回收,这并不是一个大问题,目前铅蓄电池为动力电动车已经完全深入到老百姓的生活当中,有谁听说过电动车引起的严重铅污染吗?废旧铅蓄电池的回收效率还是蛮高的,在此基础上,加强铅蓄电池的回收管理,增加铅蓄电池回收以及无污染处理,铅蓄电池回收的问题自然迎刃而解。城区行驶低速电动汽车,低速电动汽车的最高速度一般设定在50km/h,以这个速度行驶,“车毁人亡”的可能性就大大降低了,并且这些车辆是完全的“0排放”。当人们需要出远门了,就可以在城市边缘开上自己的汽车出行,回来的时候在换回低速电动车。

    但是,这样会产生一个问题,市民的生活物资运送将要受到挑战,但这个问题并不困难,电动车行业专门生产轻型卡车的企业不在少数,在很大程度上,电动轻卡是可以胜任这项工作的。城市的发展少不了建设,建材等笨重物品的运送需要内燃机汽车,这种情况经过相关部门特批,重型汽车在规定街道慢速进入市区即可。
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